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Zone d'Activité - 76190 SAINTE-MARIE-DES-CHAMPS

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Notre actualité

Salon de genève 2014 : les nouveautés

 

Opel surprend à nouveau pour le salon de genève avec 2 nouvelles Adam et un concept de voiture de sport ... extrème.

 

Adam S et Adam Rocks

 

Non contente d'être la citadine chic la mieux connectée du marché, la gamme Adam s'étend vers deux nouveaux modèles :

  • l'Adam S est une bombinette équipée d'un moteur 1.4 Turbo développant 150ch et 220 nm de couple pouvant atteindre 220 km/h ... les Abarth 500 et autres Mini Copper S n'ont qu'à bien se tenir. Bien évidemment le look est à l'avenant avec ses jantes bi-colores 18 pouces et son aileron spécifique.
  • l'Adam Rocks sera le plus petit SUV du marché puiqu'il reprend la plateforme de l'Adam (soit 3,70 m de long) avec une garde au sol surélevée de 15 mm et des protections de carrosserie en plastique noir. Des couleurs spécifiques sont également au menu et cérise sur le gâteau l'Adam Rocks est découvrable avec son toit en toile.

A gauche l'Adam S. A droite l'Adam Rocks

 

Astra GTC OPC Extreme

 

C'est l'Astra la plus rapide jamais produite, elle développe 300 ch et est 100 kg plus légère qu'une Astra GTC OPC de série grâce à l'utilisation massive de fibres de carbone. Le châssis et le freinage sont directement issus de la compétition et l'aérodynamique optimisée dans un esprit de performance maximale.

Cette sportive reste pour le moment un concept, mais si l'accueil qui lui est réservé à Genève est suffisamment bon Opel envisage de la produire en petite série ... Extrème, Hyper Performante et Collector !

 

Astra GTC OPC Extreme

 
Salon de genève 2014 : les nouveautés

 

Opel surprend à nouveau pour le salon de genève avec 2 nouvelles Adam et un concept de voiture de sport ... extrème.

 

Adam S et Adam Rocks

 

Non contente d'être la citadine chic la mieux connectée du marché, la gamme Adam s'étend vers deux nouveaux modèles :

  • l'Adam S est une bombinette équipée d'un moteur 1.4 Turbo développant 150ch et 220 nm de couple pouvant atteindre 220 km/h ... les Abarth 500 et autres Mini Copper S n'ont qu'à bien se tenir. Bien évidemment le look est à l'avenant avec ses jantes bi-colores 18 pouces et son aileron spécifique.
  • l'Adam Rocks sera le plus petit SUV du marché puiqu'il reprend la plateforme de l'Adam (soit 3,70 m de long) avec une garde au sol surélevée de 15 mm et des protections de carrosserie en plastique noir. Des couleurs spécifiques sont également au menu et cérise sur le gâteau l'Adam Rocks est découvrable avec son toit en toile.

A gauche l'Adam S. A droite l'Adam Rocks

 

Astra GTC OPC Extreme

 

C'est l'Astra la plus rapide jamais produite, elle développe 300 ch et est 100 kg plus légère qu'une Astra GTC OPC de série grâce à l'utilisation massive de fibres de carbone. Le châssis et le freinage sont directement issus de la compétition et l'aérodynamique optimisée dans un esprit de performance maximale.

Cette sportive reste pour le moment un concept, mais si l'accueil qui lui est réservé à Genève est suffisamment bon Opel envisage de la produire en petite série ... Extrème, Hyper Performante et Collector !

 

Astra GTC OPC Extreme

 

L'insignia en version "All Road"

 

  • Un Sports Tourer haut de gamme au parfum de SUV : garde au sol plus haute et éléments de protection spécifiques
  • Adhérence tous azimuts : transmission intégrale évoluée Opel à répartition variable
  • Du couple : jusqu’à 400 Nm grâce à ses moteurs turbo
  • Aspect musclé : la grande calandre et l’échappement double évoquent la puissance

 

Le Country Tourer se démarque de la Sports Tourer en exprimant un désir inné d’aventure. Cet engin musclé et polyvalent, disposant d’une garde au sol plus élevée, permet de s’affranchir des limites de la ville et des routes goudronnées.

 

Le Country Tourer se distingue essentiellement par la présence de protections du soubassement à l’avant et à l’arrière, associées à de généreuses moulures habillant les passages de roues et les bas de caisse, le tout complété par des doubles sorties d’échappement. Une transmission intégrale de dernière génération permet de bénéficier d’une bonne adhérence et d’un comportement sûr quelles que soient les circonstances. Elle est associée à de puissants moteurs turbo comme le 2.0 BiTurbo CDTI hautes performances – délivrant un remarquable couple maxi de 400 Nm.

 

Transmission intégrale Opel : un système haut de gamme dans le segment des routières

 

La transmission 4x4 à pilotage électronique comprend un embrayage fonctionnant selon le principe du Haldex et un différentiel à glissement limité électronique. L’ensemble permet de disposer d’une excellente adhérence sur les routes goudronnées ou sur les chemins. Il s’adapte en permanence au type de revêtement rencontré et fait varier en douceur la répartition de couple de zéro à 100% entre les essieux avant et arrière, ainsi qu’entre les roues arrière. Le principal avantage réside dans l’anticipation du patinage d’une roue en raison du manque d’adhérence, quand par exemple la route est mouillée ou enneigée. Combiné avec le châssis premium FlexRide à pilotage électronique, le système de transmission intégrale se pose en référence pour ce qui est des temps de réaction et de la maîtrise du véhicule.

Lorsque cela est nécessaire, l’embrayage commandant la répartition envoie immédiatement plus de couple sur l’essieu arrière. Les capteurs du système 4x4 fournissent en permanence aux modules de contrôle individuels des informations sur le taux de lacet, l’accélération, l’angle de direction, la vitesse des roues, la position de la pédale des gaz, le régime moteur et le couple. La répartition de la puissance entre l’avant et l’arrière est adaptée en permanence à la situation de conduite rencontrée en fonction de ces informations.

 

 

Le système de transmission intégrale adaptative peut aussi aider le conducteur lorsque la situation n’a rien de problématique. Et pour réduire les pertes par frottement et économiser le carburant, le système repasse automatiquement en traction avant s’il détecte qu’il n’est  pas nécessaire de recourir à la transmission adaptative.

 

 Contactez nous maintenant !

 

 

  • Un Sports Tourer haut de gamme au parfum de SUV : garde au sol plus haute et éléments de protection spécifiques
  • Adhérence tous azimuts : transmission intégrale évoluée Opel à répartition variable
  • Du couple : jusqu’à 400 Nm grâce à ses moteurs turbo
  • Aspect musclé : la grande calandre et l’échappement double évoquent la puissance

 

Le Country Tourer se démarque de la Sports Tourer en exprimant un désir inné d’aventure. Cet engin musclé et polyvalent, disposant d’une garde au sol plus élevée, permet de s’affranchir des limites de la ville et des routes goudronnées.

 

Le Country Tourer se distingue essentiellement par la présence de protections du soubassement à l’avant et à l’arrière, associées à de généreuses moulures habillant les passages de roues et les bas de caisse, le tout complété par des doubles sorties d’échappement. Une transmission intégrale de dernière génération permet de bénéficier d’une bonne adhérence et d’un comportement sûr quelles que soient les circonstances. Elle est associée à de puissants moteurs turbo comme le 2.0 BiTurbo CDTI hautes performances – délivrant un remarquable couple maxi de 400 Nm.

 

Transmission intégrale Opel : un système haut de gamme dans le segment des routières

 

La transmission 4x4 à pilotage électronique comprend un embrayage fonctionnant selon le principe du Haldex et un différentiel à glissement limité électronique. L’ensemble permet de disposer d’une excellente adhérence sur les routes goudronnées ou sur les chemins. Il s’adapte en permanence au type de revêtement rencontré et fait varier en douceur la répartition de couple de zéro à 100% entre les essieux avant et arrière, ainsi qu’entre les roues arrière. Le principal avantage réside dans l’anticipation du patinage d’une roue en raison du manque d’adhérence, quand par exemple la route est mouillée ou enneigée. Combiné avec le châssis premium FlexRide à pilotage électronique, le système de transmission intégrale se pose en référence pour ce qui est des temps de réaction et de la maîtrise du véhicule.

Lorsque cela est nécessaire, l’embrayage commandant la répartition envoie immédiatement plus de couple sur l’essieu arrière. Les capteurs du système 4x4 fournissent en permanence aux modules de contrôle individuels des informations sur le taux de lacet, l’accélération, l’angle de direction, la vitesse des roues, la position de la pédale des gaz, le régime moteur et le couple. La répartition de la puissance entre l’avant et l’arrière est adaptée en permanence à la situation de conduite rencontrée en fonction de ces informations.

 

 

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Le nouvel Opel Mokka est un SUV compact au caractère affirmé. 

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